Način otkrivanja struje multimetra u automobilu
Postoje različiti načini za otkrivanje struje u automobilima, a mi ćemo ovdje uvesti tri uobičajene metode otkrivanja.
Metoda 1: Upotrijebite redoviti način rada s multimetrom, spojite ga u seriju u krug i izmjerite ga.
Metoda 2: Spojite malu testnu svjetiljku u nizu između kabela baterije i baterijskog stupa za testiranje.
Metoda 3: Za testiranje koristite multimeter DC tipa Clamp. Ova metoda ne zahtijeva isključivanje originalne linije vozila, već umjesto toga stisne indukcijsku kopču istosmjernog multimetra na izmjerenu žicu za induktivno otkrivanje.
Specifični rad metode 1 je sljedeći. Kada koristite uobičajeni digitalni multimetar za otkrivanje struje curenja baterije, treba ukloniti pozitivnu stezaljku ili stezaljku baterije, a zatim crvenu sondu multimetra treba umetnuti u utičnicu 20A, a crnu sondu treba biti povezana na zajednički terminal (COM). Zatim, multimeterski prekidač zupčanika treba povući do 20A struje i spojen se u nizu između rastavljenog baterijskog stupa i stezaljke baterije. Na slici je prikazan shematski dijagram korištenja uobičajenog multimetra za otkrivanje struje.
Specifični rad metode 2 prikazan je na slici, što je shematski dijagram korištenja ispitne svjetiljke za otkrivanje struje curenja.
Najjednostavnija metoda za otkrivanje postoji li propuštanje u električnoj opremi cijelog vozila je povezivanje male testne svjetiljke u nizu s linijom baterije za testiranje. Ova se metoda nije koristila tako često kao digitalni multimetri u ranim danima. Koristeći malu testnu svjetiljku za povezivanje baterije i žice u nizu i prosuđujući postoji li curenje na temelju svjetline žarulje, ova se metoda preporučuje, ali ne može jasno prikazati specifičnu struju curenja. Više se ne koristi. Budući da je cijena multimetra već vrlo jeftina, sada je prešao na metodu 1 ili metodu 3 za testiranje.
Ova je metoda prikladnija za otkrivanje, ali glavno je pitanje da isključenje kruga za otkrivanje može rezultirati sljedećim problemima.
1. Ako je kabel baterije isključen, potrebno je resetirati mnoge parametre izvornog automobila, što povećava radno opterećenje otkrivanja. Nadalje, moderni automobili usvajaju umreženi dizajn. Svaki put kada se mreža isključi, potrebno je nekoliko minuta ili čak pola sata da se cijeli automobil stavi u način mirovanja, što je vrlo dugotrajna metoda.
2. Zbog činjenice da neki utikači imaju više žica koje dijele jedan utikač, isključenje utikača može uzrokovati povezane prekide kruga, čineći ga neugodnim za otkrivanje struje. Na primjer, za utikač ventilatora za hlađenje, pozitivni i negativni stubovi motora ventilatora i otpornik za kontrolu brzine obično se koncentriraju na jedan čep. Kad želimo izmjeriti radnu struju ventilatora, isključujemo utikač ventilatora, a pozitivni i negativni stupovi su isključeni, što ne može tvoriti krug i nijedna struja ne teče kroz ventilator, što je nemoguće mjeriti.
Uzimajući u obzir gore spomenute nepovoljne čimbenike, općenito se ne preporučuje tradicionalna metoda isključivanja kruga u nizu sa ammetrom za mjerenje struje u modernom automobilskom električnom održavanju. Umjesto toga, preporučljivo je koristiti metodu mjerenja multimeterske indukcije tipa stezaljke.
