Jednofazni motor dvostruki kondenzator šest priključaka kako spojiti kondenzator i izlaznu liniju pozitivna inverzija
Jednofazni motor ima dva namota, glavni namot i pomoćni namot, glavni namot uglavnom za pružanje radne snage, pomoćni namot uglavnom za osiguravanje početnog koraka i upravljanja upravljanjem.
Drugo, općenito, glavni namot je izravno spojen na napajanje, a plati namot se spaja na napajanje preko invertirajućeg kondenzatora; tako da izravno na nultu liniju i liniju požara ne može postići jednofazni motor naprijed i nazad kontrolu.
Detaljno objašnjenje:
1, postoje dva seta zavojnica unutar jednofaznog motora, jedan set je zavojnica za pokretanje (glavna zavojnica), jedan set je zavojnica za pokretanje (sekundarna zavojnica), većina zavojnice za pokretanje motora nije samo pokretanje nakon pokretanja ne koristi se.
2, ali uvijek radite u krugu. Otpor početnog svitka je veći od otpora radnog svitka, samo ga izmjerite. Početni svitak ima kondenzator u seriju. Odnosno, startna zavojnica s kondenzatorom u seriju spojena je paralelno s radnom zavojnicom, a zatim spojena na napon od 220V, što je način spajanja motora.
3, kada ovaj niz kondenzator start coil i trčanje coil paralelno, paralelno dvije stražnjice žice glavu i rep za određivanje naprijed i natrag. Mnogo je teže upravljati jednofaznim motorom nego trofaznim motorom za vožnju naprijed i nazad.
4, jednofazni motor ima početni kondenzator, pogonski kondenzator, centrifugalni prekidač i druge pomoćne uređaje, složenu strukturu; dva zato što pogon jednofaznog motora i početni namot nisu isti, ne mogu se koristiti jedno za drugo, povećavajući poteškoće ožičenja, krivo shvatite, mogli biste spaliti motor.
Metode održavanja jednofaznog motora:
Profesionalni centar za održavanje i popravak motora Proces održavanja motora: čišćenje statora i rotora → zamjena karbonskih četkica ili drugih dijelova → vakuumska boja F klase → sušenje → školska dinamička ravnoteža.
1, korištenje okoliša uvijek treba održavati suhim, površinu motora treba održavati čistom, ulaz zraka ne smije biti začepljen prašinom, vlaknima itd.
2, Kada termička zaštita motora kontinuirano radi, trebalo bi otkriti dolazi li kvar od motora ili preopterećenja ili je vrijednost postavke zaštitnog uređaja preniska, i staviti ga u rad tek nakon uklanjanja kvara.
3, treba osigurati da je motor u radu dobro podmazan. Općeniti motor radi 5000 sati ili tako nešto, treba nadopuniti ili zamijeniti mast, pronaći u radu ležaja pregrijavanje ili pogoršanje podmazivanja, hidraulički tlak na vrijeme promijeniti mast. Zamjena masti, staro mazivo treba ukloniti, a tu je i benzin za pranje ležaja i poklopca ležaja žlijeba za ulje, a zatim ZL-3 litijeva mast za popunjavanje šupljine između unutarnjeg i vanjskog prstena ležaja 1/2 (za 2 pola) i 2/3 (za 4, 6, 8 polova).
4, Kada životni vijek ležaja završi, vibracije i buka rada motora će se očito povećati, provjerite radijalni zazor ležaja dosegne sljedeće vrijednosti, tada ležaj treba zamijeniti.
5, Prilikom rastavljanja motora, u redu je izvaditi rotor s produžetka osovine ili kraja bez produžetka. Ako nije potrebno uklanjati ventilator, prikladnije je izvaditi rotor s neizvučenog kraja. Prilikom izvlačenja rotora iz statora, treba spriječiti oštećenje namota statora ili izolacije.
6, prilikom zamjene namota mora se zabilježiti izvorni oblik namota, veličina i broj zavoja, debljina žice itd., kada se ti podaci izgube, treba se dobiti od proizvođača, promijeniti izvorni dizajn namota, često napraviti motor određeno ili višestruko pogoršanje performansi, ili čak neupotrebljiv.
