Način rada korištenja infracrvenog termometra za provjeru propuštanja cjevovoda za dovod zraka
1. Prijava greške
Kada je zrakoplov u zraku ili na zemlji, pojavljuje se poruka greške BLEED 1/2 LEAK u području CAS (Crew Advisory System) središnje ploče s instrumentima zrakoplova nakon što je komponenta klima uređaja uključena na razdoblje od vrijeme. Ova vrsta kvara česta je pojava zrakoplova 145 po vrućem vremenu sa sondama senzora vlage, električnim grijaćim cijevima od nehrđajućeg čelika PT100 senzorima, grijačima od lijevanog aluminija i solenoidnim ventilima tekućine za grijanje.
U prvih nekoliko godina rada zrakoplova E145 naše tvrtke, osoblje za održavanje uglavnom je izoliralo greške u BLEED 1/2 LEAK na temelju Priručnika za izolaciju grešaka (FIM). Glavni koraci za rješavanje problema koje pružaju FIM-ovi su sljedeći:
(1) U skladu s priručnikom AMM-a, provedite postupak rada i ispitivanja sustava za ubrizgavanje zraka, spojite vanjski visokotlačni plin dušika kako biste ispitali brtvljenje cjevovoda, kako biste potvrdili pojavu greške i utvrdili je li greška povremena. Ovo ispitivanje zahtijeva relativno složenu opremu i dugo traje, a mora se obaviti u glavnoj bazi održavanja.
(2) Upotrijebite pištolj za vrući zrak i termometar da provjerite prekidače za otkrivanje previsoke temperature u svim područjima sučelja cjevovoda, kao što je prikazano na sljedećoj slici. Postoji 17 prekidača za detekciju previsoke temperature na lijevom zračnom kanalu motora zrakoplova E145 i 14 prekidača za otkrivanje previsoke temperature na desnom zračnom kanalu motora. Svi prekidači se testiraju jedan po jedan, s velikim rasponom pregleda i dugim vremenom zaustavljanja radi rješavanja problema. Rad je vrlo težak, a točnost je također loša.
(3) Ako se ne pronađe problem s prekidačem za pretjeranu temperaturu, provjerite relevantno stanje kruga. Ova se inspekcija uglavnom oslanja na multimetar, što je složen zadatak i stvarni učinak rješavanja problema kroz mjerenje voda je vrlo slab.
(4) Nakon dovršetka gore navedenog testiranja, provedite provjere curenja na sučeljima svakog dijela cjevovoda za usis zraka. Tijekom početnog rješavanja problema, motor mora raditi i komponente klima uređaja moraju biti spojene za dovod zraka. Glavna metoda pronalaženja mjesta curenja je vizualni pregled i opip rukom. Zbog visoke temperature dovoda zraka koji curi, ponekad može doseći i preko 150 stupnjeva, što predstavlja značajan rizik. Osim toga, kritična temperatura prekidača za pretjeranu temperaturu je oko 91 stupanj, što nije precizno kada se koriste vizualne ili taktilne metode* Nakon korištenja infracrvenog termometra za detekciju temperature, ovaj problem je u potpunosti riješen.
