Koje funkcije multimetra nisu u potpunosti iskorištene.
1. Trenutna testna funkcija nije obraćena pozornost
Dugo je vremena trenutna ispitna funkcija bila zanemarena u održavanju. S pojavom sve više i više nove tehničke opreme na automobilu, ponekad je nemoguće provesti učinkovitu dijagnostiku bez trenutnog testa. Za neke situacije curenja koje je teško procijeniti, kao što su: ①Ploče baterije su u kratkom spoju ili su oksidirane i otpadaju, što dovodi do samopražnjenja i gubitka snage. ②Elektroničke komponente su uzemljene kako bi uzrokovale curenje, kao što je izolacijski sloj određene linije u krugu koji stari ili otpada, što dovodi do kontakta s drugim metalnim dijelovima. U tim slučajevima, funkcija testiranja struje multimetra može biti korisna.
(1) Metoda ispitivanja nepropusnosti
Kada provodite ispitivanje curenja, morate koristiti multimetar. Konkretna metoda je sljedeća: isključite svu električnu opremu na automobilu, izvadite ključ za paljenje i upotrijebite strujnu stezaljku pričvršćenu na multimetar automobila. Ako je struja koja teče kroz mjerač 10-30mA, to znači da automobil nema curenja. Suprotno tome, ako je zaslon prevelik, smatra se da postoji greška u curenju tijela. Treba imati na umu da neki sustavi još uvijek trebaju apsorbirati puno energije unutar 15 minuta nakon isključivanja prekidača za paljenje, pa ako je izmjerena struja iznad 50 mA, treba je testirati nakon 15 minuta. Ako je u ovom trenutku još uvijek iznad 50 mA, to znači da postoji fenomen pražnjenja i potrebna je daljnja dijagnostika. U slučaju da potvrdite da postoji curenje u tijelu, držite strujnu stezaljku cijelo vrijeme stegnutom na negativnom polu baterije, a osigurače možete uklanjati jedan po jedan dok promatrate promjenu trenutne vrijednosti mjerača. Ako se broj prikazan na mjeraču ne promijeni nakon uklanjanja određenog osigurača, to znači da u krugu nema curenja. Ako ampermetar s digitalnim kleštama pokazuje da se vrijednost vraća na normalu 10-30mA (normalna vrijednost nekih automobila je ispod 50mA, određena vrijednost ovisi o modelu), to znači da je fenomen curenja eliminiran, što znači da upravljački krug osigurača ima curenje, postoje problemi s uzemljenjem ili kratkim spojem.
(2) Brza dijagnostika električne opreme
Koristeći funkciju trenutnog testiranja, također možete brzo dijagnosticirati i otkriti razloge zašto mnoga električna oprema na automobilu, kao što su prednja svjetla, audio, releji pumpe za ulje, motori za električna vrata i prozore i generatori, ne rade. Na primjer, za detekciju električne pumpe za gorivo, ako je radna struja I=4.5A, pumpa za gorivo radi normalno, ako postoji prekid dovoda goriva, to je uzrokovano lošim spojem kruga; ako je radna struja I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, to znači da filtar goriva može biti blokiran ili djelomično blokiran, što dovodi do povećanja opterećenja pumpe za ulje. U tom slučaju vrlo lako dolazi do pogrešne procjene uljne pumpe, na što treba obratiti pozornost prilikom detekcije.
2. Metoda ispitivanja pada napona se rijetko koristi
Za tehničare održavanja vrlo je uobičajeno koristiti multimetar za otkrivanje napona za dijagnosticiranje grešaka, ali je rijetkost dijagnosticirati greške na temelju pada napona. Korištenje metode ispitivanja pada napona za vješto dijagnosticiranje kvarova može igrati nezamjenjivu dijagnostičku ulogu u mnogim slučajevima. Eksperimenti su dokazali da je u svim krugovima maksimalni gubitak napona 3 posto napona napajanja, tako da bi maksimalni pad napona na automobilu koji koristi napajanje od 12 V trebao biti 0,36 V, a ako pad napona prekorači 0.4V u krugu, to se može smatrati abnormalnim krugom, to jest, postoji veliki otpor.
(1) Prednosti metode ispitivanja padom napona u odnosu na druge metode
Najčešće korištena metoda ispitivanja pada napona je mjerenje linije početka i linije punjenja. Za pregled ovih vodova, ako se koristi metoda otkrivanja otpora koju obično koristi osoblje za održavanje, ona ima određena ograničenja i ne može pronaći postojeće skrivene probleme. Na primjer, za vrstu žica "prekinutih žica", ako se otpor žica mjeri električnom barijerom multimetra, vrijednost otpora se neće povećati. Naizgled besprijekorni rezultati mjerenja otežat će tehničarima izravno otkrivanje stvarnog stanja. Ako se metoda ispitivanja pada napona koristi za ispitivanje napona različitih dijelova prilikom pokretanja motora, greška u krugu može se pronaći točno i brzo.
(2) Primjer greške kod ispitivanja pada napona
U osobnom automobilu Changan jednom je zamijenjeno 6 žica kvačila zaredom, a papučica kvačila se činila postupno teškom nakon nekoliko dana od svake zamjene. Pažljivo promatrajte zamijenjene žice kvačila i otkrijte da neki dijelovi vanjske opne žičane cijevi i plastični dio unutarnjeg omotača žičane cijevi imaju različite stupnjeve deformacije, a neki dijelovi gdje su žična cijev i jezgra žice u kontaktu postoje ozbiljni tragovi istezanja. Analizom se vjeruje da naprezanje nije uzrokovano normalnim mehaničkim trošenjem, već nekim vanjskim čimbenicima. Spojite negativni pol akumulatora s negativnim ispitnim vodom voltmetra, spojite kućište motora s pozitivnim ispitnim vodom i izmjerite pad napona na negativnoj strani. Kada se motor pokrene, voltmetar pokazuje pad napona od 0.42V. Nakon provjere kontakata žice za uzemljenje, ustanovljeno je da je matica žice za uzemljenje pričvršćena na vješalicu kućišta mjenjača labava, zbog čega su motor i baterija okvira uzemljeni. Nakon pričvršćivanja labavih matica, ponovno pokrenite motor i ispitajte pad napona. U ovom trenutku, starter je snažan, a voltmetar pokazuje samo 0.2V pad napona. Zbog lošeg kontakta motora i okvira ovog automobila struja je tekla natrag na negativni pol akumulatora zbog lošeg kontakta negativnog voda pri startanju, pa smo morali pronaći povratni put, a spojka kabel je u to vrijeme djelovao kao veza između motora i tijela. Vodič postaje vodič s određenom vrijednošću otpora. Zbog samozagrijavanja, uzrokovat će različite stupnjeve oštećenja površine vučne žice i unutarnje vučne žice, što će rezultirati abnormalnim oštećenjem žice kvačila.
