Kako radi ampermetar sa kliještima i kako ga koristiti
Ulazna impedancija analognih (pokazivačkih) multimetara koji su se koristili u ranim danima bila je preniska, što je imalo značajan utjecaj na elektroničke sklopove tijekom mjerenja. Kod ispitivanja otpora ovim tipom mjerača uglavnom se koristi napon od 9V, tako da je lako oštetiti osjetljive elektroničke komponente. Posljednjih godina naširoko su prihvaćeni novi digitalni multimetri (DMM).
Njegova ulazna impedancija je visoka, a njegova točnost i sigurnost su superiorniji od analognih mjerača. Napon tijekom mjerenja otpora također je nizak (obično 5V, Fluke je 3,5V), tako da neće oštetiti komponente svakog senzora. Ali postoji i problem s tablicom brojeva. Ne može prikazati informacije o povećanju ili smanjenju očitanja mjerenja. Tijekom ispitivanja emisije ispušnih plinova i analize motora, utvrđeno je da čisti digitalni mjerač ne može dati stabilne vrijednosti varijacije. Fluke je prevladao nedostatke digitalnih mjerača i zamijenio ih analogno/digitalnim kombiniranim mjeračima. Ima i prednosti digitalnog mjerača i prednosti analognog mjerača za dinamičko mjerenje.
Razmatranja za dijagnozu greške
Kod traženja kvarova na električnom dijelu automobila najvažnije je promišljanje uzroka kvara. Ovaj proces je vrlo važan. To je zato što ne možete vidjeti unutarnju situaciju i ne možete rastaviti velik broj komponenti poput mehaničkih komponenti. Korištenjem logike i razumnih koraka problemi se mogu brzo identificirati. Ključni alat u ovom procesu je multimetar.
Klasna priroda signala
Testirani signali uglavnom uključuju napon, struju i otpor. Ali najčešće se koristi napon. Uključeni problemi uključuju: Je li prisutan napon? Koja je vrijednost napona? Koja bi trebala biti normalna vrijednost? Koliki je pad napona komponente ili priključne točke? Na primjer, ako je ulazni napon releja 12,8 V, a izlazni terminal 9,2 V, pad napona je 3,6 V. Imajte na umu da se spojevi žica trebaju smatrati komponentama i da će generirati padove napona. Tako da također može uzrokovati kvarove.
Dijagnostika kvarova u automobilima analogno/digitalnim multimetrima
Prema različitim sustavima, električni kvarovi u automobilima mogu se podijeliti u nekoliko kategorija. Imajte na umu da se stvarni kvar može pojaviti u jednom sustavu, dok se testni fenomen može pojaviti u drugom sustavu. Sustavi obuhvaćeni ovim priručnikom uglavnom uključuju: sustave punjenja; Sustav pokretanja; Sustav goriva/zraka; Sustav paljenja; Upravljanje karoserijom/motorom/hladnim sustavom.
Većina ljudi ne odveze automobil u radionicu dok ne može upaliti. Vozač prvi vidi kvar. Stoga je najveći izazov utvrditi koji sustav uzrokuje nemogućnost pokretanja. Neki kvarovi nastaju dugotrajnom akumulacijom, kao što je ponovljena električna energija, poteškoće s pokretanjem tijekom vrućih dana, itd. Nakon što se identificira sustav koji može uzrokovati kvar, može se testirati pomoću Fluke multimetra.
