Primjena multimetra i rješenja za pregled i dijagnostiku kvarova na automobilima
U procesu održavanja automobila također postoji rizik otkrivanja otpora. Stoga je u dizajnu automobila propisano da sustav zračnih jastuka koristi žutu boju upozorenja kako bi se razlikovao od ostalih krugova sustava. Za prijatelje koji žele naučiti tehnologiju popravka automobila, moraju razumjeti jezik na automobilu. Žuta boja upozorenja ne može se koristiti za otkrivanje raspona otpora multimetra.
Budite izuzetno oprezni pri provjeravanju otpora automobila, posebno za početnike, jer postoji rizik. Sustav zračnih jastuka u automobilu koristi paljenje za detonaciju lijeka u zračnom jastuku. Ako ne znamo je li izmjereni sustav povezan sa zračnim jastukom i greškom otkrijemo otpor paljenja zračnog jastuka, zračni jastuk može detonirati. Ako slučajno aktiviramo zračni jastuk, to može uzrokovati gubitke vlasniku, pa čak i sebi!
Kako bi se izbjegla ova situacija, automobili širom svijeta koriste žute žičane cijevi i žute utikače kao podsjetnik osoblju za održavanje i inspekciju. Žuta je žica i konektor koji se odnosi na zračne jastuke, a zabranjeno je mjeriti kabelski svežanj unutar cijevi žute žice mjerenjem otpora ili mjeriti žicu na žutom utikaču mjerenjem otpora.
Osim što brinemo o sigurnosti sebe i svojih vozila, moramo razumjeti i jezik automobila. Automobili su kao pacijenti, a naše osoblje za održavanje su liječnici za automobile. Liječnici bi trebali imati "liječničku etiku".
1. Kada koristite multimetar za otkrivanje i dijagnosticiranje kvarova automobila, tri metode mjerenja napona, otpora i struje mogu se odabrati prema potrebama. Za početnike, najsigurnija metoda detekcije je korištenje metode mjerenja napona, koja ima najmanji utjecaj na strujni krug, osim ako se ne vodi računa o kratkom spoju mjerenog kruga. Drugo, kada mjerite struju, potrebno je spojiti multimetar u seriju s krugom kako biste dobili točan rezultat mjerenja. Treba imati na umu da nakon završetka mjerenja multimetar treba vratiti u stanje otkrivanja napona što je prije moguće kako bi se spriječio slučajni kratki spoj tijekom sljedećeg mjerenja. Ovo je vrlo važno tijekom održavanja na licu mjesta!
2. Razvijte dobre navike mjerenja, ne koristite ubod iglom za lomljenje kože konca za testiranje i ne ostavljajte nikakve skrivene opasnosti za testirana vozila. Budući da nakon bušenja omotača žice iglom, iako je rupa igle mala, s vremenom će u žicu unijeti vlagu, uzrokujući koroziju i rđu jezgre žice. S vremenom će to dovesti do lošeg kontakta i uzrokovati nove kvarove. Iako taj proces obično dugo traje, kao strukovni tehničar smije samo izliječiti "bolest" na vozilu, a ne dodavati nove potencijalne kvarove. Ovo je pitanje profesionalne etike! Što se tiče detalja, to također uključuje vraćanje rastavljene spojnice za pričvršćivanje u normalno stanje i vraćanje oguljenog izolacijskog sloja u normalno stanje.
