Test multimetrom za otpor svitka uvlačenja i zadržavanja solenoida
Radna struja elektropokretača je visoka i brzina je velika. Kako bi se osigurao normalan rad elektropokretača, potrebno je ispravno koristiti sustav za pokretanje automobila; Zbog nekih neprikladnih operacija uvijek će doći do kvarova, kao što su:
Kada sustav za pokretanje ne radi ispravno, elektropokretač je često najosjetljivija komponenta kvaru. U sustavu pokretanja, zbog složenosti komponenti sustava i pouzdanosti upravljačkog sustava, zahtjevi za performansama motora su vrlo važni. Stoga motor za pokretanje ima vrlo važnu ulogu u sustavu za pokretanje. Pri analizi grešaka sustava za pokretanje potrebno je posvetiti dovoljno pozornosti analizi motora za pokretanje. Ispod je jedna od točaka - provjera radnog stanja elektromagnetskog prekidača na vozilu. Mogu se slijediti glavni koraci:
1. Provjerite otpor privlačne zavojnice elektromagnetskog prekidača
Odaberite multimetar u ohmskom rasponu i spojite dvije sonde na terminal 2 i terminal 3 elektromagnetskog prekidača. Negativna vrijednost je općenito 0,5~1,0 Ω. Ako je vrijednost otpora beskonačna, to znači da je privlačna zavojnica isključena. Kada se prekidač za paljenje okrene u početni položaj, elektromagnetski prekidač ne djeluje; Ako je vrijednost otpora premala, to znači da postoji kratki spoj između zavoja privlačne zavojnice. Kada se prekidač za paljenje okrene u početni položaj, elektromagnetski prekidač slabo djeluje, emitira slab "klik, škljoc, škljocaj" zvuk, a pogonski zupčanik ne radi.
2. Provjerite otpor zavojnice za držanje elektromagnetskog prekidača
Odaberite multimetar u rasponu oma i spojite dvije sonde na tri priključka elektromagnetskog prekidača odnosno kućišta elektromagnetskog prekidača. Vrijednost otpora općenito je 1,0~1,5 Ω. Ako je vrijednost otpora beskonačna, to znači da je svitak otvoren; Ako je vrijednost otpora premala, to znači da su zavoji zavojnice u kratkom spoju. Bez obzira drži li zavojnicu otvorenom ili je došlo do kratkog spoja između zavoja, elektromagnetski prekidač će ponavljati zvukove "klik, klik, klik", a pogonski zupčanik se neće pomaknuti. Jedina razlika je u tome što je frekvencija zvuka koju proizvodi kratki spoj od zavoja do zavoja niža od one nakon prekida strujnog kruga.
