Metoda ispitivanja pada napona pomoću multimetra rijetko se primjenjuje.
Za tehničare održavanja, dijagnosticiranje kvarova mjerenjem napona multimetrom je rutinska radnja. Međutim, rijetko se primjenjuje dijagnoza kvara na temelju mjerenja pada napona. Kada se pravilno koristi, metoda ispitivanja pada napona nudi nezamjenjive dijagnostičke prednosti u mnogim scenarijima rješavanja problema.
Eksperimenti dokazuju da najveći dopušteni gubitak napona u bilo kojem krugu ne smije premašiti 3% napona napajanja. Za vozila s električnim sustavom od 12 V, najveći dopušteni pad napona je 0,36 V. Ako izmjereni pad napona premašuje 0,4 V u strujnom krugu, krug se smatra nenormalnim, što ukazuje na prisutnost prekomjernog otpora.
(1) Prednosti ispitivanja pada napona u odnosu na druge metode
Ispitivanje pada napona najčešće se primjenjuje na krugove pokretanja i krugove punjenja. Tradicionalne metode mjerenja otpora koje koriste tehničari za održavanje imaju očita ograničenja i ne mogu otkriti skrivene potencijalne greške.
Na primjer, u žicama s povremenim lošim unutarnjim kontaktom, mjerenje otpora pomoću multimetarskog raspona otpora pokazat će normalnu vrijednost otpora, prikrivajući stvarno stanje kvara i obmanjujući tehničare. Nasuprot tome, ispitivanje pada napona mjeri vrijednosti napona u različitim točkama tijekom pokretanja motora, omogućujući točno i učinkovito lociranje kvarova u kabelskom snopu.
(2) Praktični slučaj kvara dijagnostike pada napona
Miniautomobil Changan zahtijevao je šest uzastopnih zamjena sajle kvačila. Svaki novi kabel postupno bi otežavao papučicu spojke nakon nekoliko dana korištenja.
Pregledom istrošenih kabela utvrđene su deformacije vanjskog plašta i unutarnje plastične obloge kućišta kabela; također su primijećeni ozbiljni tragovi abrazije na mjestima gdje je unutarnji kabel dodirivao kućište. Analiza je potvrdila da oštećenje nije uzrokovano normalnim mehaničkim trošenjem, već vanjskim abnormalnim čimbenicima.
Spojite negativnu sondu multimetra na negativni terminal baterije, a pozitivnu sondu na kućište motora za mjerenje pada napona na strani uzemljenja. Tijekom pokretanja motora, očitanje je doseglo 0,42 V. Daljnji pregled je pronašao labavu maticu na kabelu za uzemljenje pričvršćenom na nosač mjenjača, što je rezultiralo lošim kontaktom s uzemljenjem između motora, okvira i akumulatora.
Nakon zatezanja labave matice i ponovnog pokretanja motora, starter je snažno radio, a pad napona se smanjio na samo 0,2 V.
Zbog lošeg uzemljenja između motora i okvira tijekom pokretanja, povratna struja nije mogla normalno teći natrag do negativnog priključka akumulatora i morali smo tražiti alternativni put. Kabel kvačila postao je nenamjerni vodljivi put između motora i karoserije vozila, djelujući kao otporni vodič. Jouleovo zagrijavanje uzrokovalo je kontinuirano habanje i oštećenje vanjskog kućišta i unutarnjeg sajle, što je dovelo do preranog kvara sajle kvačila.
